工控曙光價格系列之festo NAS-3/4-4A-ISO
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EUROTHERM 2408f 85-264Vac
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Meusburger E1200/M24*130
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sew RF37DRS80S4BE1HR Speed: 1400/106rpm; Transmission ratio: 13.25; 0.75kW; M4; Serial number: 40.1722473306.0002.11
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Moore TRX / CL480 / D18 / CU / -PT104-AVG-VTD [LH1NX]
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PMA KS40-108-9090M-D35
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Schneider LC1D12BDC
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Waukesha 015014009+
Kromschroder UVS 10D0G1
ceme valve ESM8615,3/4BSP DC24V
BALLUFF BES021E BESQ40KFU-PAC30F-S04GSn=30mm
JAQUET DSF 1210.00 SHV Ex-atex (2m)
ABB SD832 3BSC610065R1 IN:220VAC 50HZ OUT:24VDC 5A
Kromschroder VG25R03LT31DMVZ
WIKA NS100,-1-0bar
SCHMIERANLAGEN IFX/C04/P V10.0S4.1 0211 03444 IP67
Schneider SH31404S0001405
Fuchs TKFVSF21A
Haberkorn HTD_5M_Z60_W15_L300_TT24033
PIAB 109856
Furness controls FCO210
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Mahle PI 8530 768.907.8
COVAL TSOG440M
valbia 82DA0010 DA52 8bar MAX -20℃+85℃，G4 line
Konecranes NM701NR3
Rexroth M-3SED6CK-1X/350CG24N9K4 Dg=6
PILZ PKB 220A 380VAC-415VAC,250
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SICK WL23-2P2460(1044165)
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RITTAL SV 9340.100
FIPA 65.12
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ADLER FA1 2"ANSI 150 std
PMV D3XNU-S23PVA-Z4XX
Staubli N008 784 08
Woerner KFA-A/F/0/N/N/Z3/120
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elbe S= 345 X= 35 // 0.113.130.001 90-107.944
Friedrich TYPE:F1300-6-7.0 4KW 230/400V
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HYDROTECHNIK 34P3-18-01.37A2
Almatec E25EEE SERIAL-NO:769415
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elettrotec PMM150A 14K(V48/0.5A V1521A)
Buehler Part-no:1085099 Nivotemp 61-3
EBRO valve: MP031-25-PTFE-EB4.1-SYD-2LS-PN63, Double acting, AISI 316, soft seal, three piece, limit switch box: FLYGER, ANS-300PA
Ropex LF-06480
INFICON Stl5 10E-5mbarL/s
BERTHOLD 56926-045
Schneider GV2-PM14C/6-10A
TOPWORX 0506XSV-101A-Y1，HERMETICALLY SEALEDV=0-120VAV/VDC Pmin=3W
CROSBY G-213 (Ref: 1018035) Standard AFNOR 83.302 (WLL 0,75Tn) / Galvanized
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Rexroth R928006764
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Rexroth VR 2 D.0/-L24
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MTS GB系列傳感器具有偏平的電子表頭，很方便就集成到聚氨酯發泡機上的高壓混合頭中，而且測量精度高，兼顧高效和經濟性也許就是現在，在世界的某個角落，一輛擁有“知覺”的汽車正在向著壁障加速沖去。幾秒之后，它將“感受”到端巨大的沖擊力。如果我說，這并不是什么“錯踩油門”的意外，而是人有意為之，你會不會覺得不可思議?其實，這是遍布的各個汽車安全實驗室中常見的場景了。
對于大多數人來說，只是聽說過汽車碰撞試驗這個名詞，卻并不了解這看似野蠻的試驗是如何保證車內駕駛員與乘客的駕乘安全的。沖撞過后，在扭曲變形的汽車里，在車內傷痕累累的假人中，遍布著強大、的加速度傳感器。它們不僅可以承受撞擊帶來的巨大沖擊，還肩負著采集和記錄寶貴的安全性數據的職責。這些安全性數據將經過匯總、分析，終成為每輛汽車必須有的碰撞安全性指標。
碰撞試驗時，汽車都經歷了什么?
碰撞試驗數據是評價車輛被動安全性能主要的依據之一。在碰撞事故中車輛承受的過載可能大大超過 1,000g(公制單位的 1g 的科學標準是 米/秒2)。如果你對這樣的數字沒有什么概念，可以以此為參考：如果使我們停留在地球上的重力加速度為 1g。與之相比，在大角度爬升的飛機上乘客感受的重力加速度約為 ，而過山車上的重力加速度為 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度時，人開始喪失意識，而在承受 10g 的重力加速度時，人開始面臨骨折的危險。
從這些數據能夠看出，碰撞試驗中車輛與人承受的重力加速度是非常之大的。加速度傳感器需要測試其所連接的結構所受到的巨大的重力加速度。這樣的碰撞存在損壞電纜和連接器的風險，導致信號下降或失真。由于碰撞測試實驗動輒需要數十萬美元，因此每個連接都至關重要，傳感等元器件高品質的重要性也在此得到充分體現。出于對傳感器可靠性的考慮，大部分的汽車制造商們都選擇了TE Connectivity的加速度傳感器來捕捉測試數據，幫助其確認產品是否可以投放市場。
如何的感知碰撞數據?
在進行碰撞試驗的汽車安全實驗室里，常見的畫面就是模擬的假人坐在汽車里，然后按照計劃有意的發生碰撞。在碰撞之后，汽車廠家/檢測機構之后檢測假人各個部位的加速度、載荷和變形，從而評定出汽車的安全等級。為了感知碰撞時的數據，傳感器是的應用。TE的測試測量用傳感器，涵蓋了位置、力、即插即用加速度、扭矩、慣性速率等。在車上和假人身上，這些遍布的傳感器為技術人員分析汽車在碰撞瞬間的各項技術數據。
傳感器的靈敏度是傳感器基本的指標之一。靈敏度的大小直接影響到傳感器對振動型號的測量。而在碰撞試驗中，車身使用加速度傳感器多。TE 加速度傳感器在各地被廣泛地應用于政府、私人和汽車制造商的碰撞測試機構中。TE 的加速度傳感器在一瞬間便可以在車輛碰撞測試中記錄到數以千計的數據點。在過載達 2,000g 的碰撞測試中，TE 的傳感器有著非常穩定的表現，能夠記錄下對駕駛者的安全至關重要的數據信息。這就是為什么大的汽車制造商們都信任 TE Connectivity 的加速度傳感器。
例如在碰撞試驗中，TE 的碰撞測試用加速度傳感器被放置在車輛上，用于研究正面、后面、側面和翻車的沖擊，通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測量障礙物、柱子、其他車輛或道路本身對測試車輛的結構造成的沖擊。例如TE的53、58和 1201 系列傳感器都是在汽車碰撞試驗中，放置在車輛上/車輛內的常見傳感器。其中TE 58加速度傳感器是一款可以即插即用的加速度傳感器，以*進的壓阻MEMS技術提供出色的動態量程以及穩定性。該系列產品*全橋輸出結構，運作溫度范圍低至零下40攝氏度，高至90攝氏度，并有少量氣體阻尼帶來超高抗沖擊能力。
TE Connectivity 58加速度傳感器
與此同時，在碰撞測試假人上面，TE的壓力傳感器和座椅安全帶力傳感器，以及假人測試用加速度傳感器都能夠一并發揮效用。假人傳感器必須符合 SAE J211、ISO-6487 的要求，并且通常用螺釘安裝。正如其名稱所示，這些傳感器放置在碰撞測試假人上，用于測量在發生事故時人體受到的沖擊。車輛制造商使用這些數據提高設計的安全特性。常見的要數TE的61、64和68系列傳感器了。例如，TE 的68C加速度傳感器上裝載著三個具有機械過載停止裝置的可拆卸傳感模塊，并且加裝了保護外殼，以承受測試中的*沖擊力。
堅固耐用是工程師們對TE傳感器的常見評價。TE 高級設計工程師 Ron Poff說，“我們的微機電系統 [MEMS] 技術的表現令人驚訝。“我們原來以 2,000g 作為功能上限，但現在我們達到了 6,000g，有時更高。”
除了加速度傳感器表現外，TE 還以其用于汽車安全測試的創新性安全帶負荷傳感器和壓力傳感器設計而聞名，包括在評估氣囊傷害時至關重要的偏移測量。隨著無人駕駛這樣的概念逐漸成為現實，汽車碰撞測試的重要性變得愈發重要。而如何讓碰撞試驗變得更加的智能和準確，這都將依賴著汽車廠商以及TE這樣的上游連接器和傳感器供應商共同創新。
關于TE Connectivity
TE Connectivity(紐約證交所代碼：TEL)是技術企業，年銷售額達 120 億美元。在連接日益緊密的當今世界，TE的連接和傳感解決方案發揮著核心作用。TE與工程師協作，幫助他們將概念轉變為現實——通過經受嚴苛環境驗證的智能化、高效、高性能 TE 產品和解決方案，實現各種可能。TE在擁有約 72,000 名員工，其中 7,000 多名為設計工程師，合作的客戶遍及 150 多個國家和眾多領域。TE相信“無限連動，盡在其中”。德國斯德拉瑪公司(StramaMPS)是汽車行業設備供應商，在其一代的測試設備上，由于測試要求的提高，不僅需要對高溫油料進行實時的液位監控，確保持續穩定的油料供應，同時還要監控油料的溫度，使其始終處于一個安全的溫度區間之中。普通的液位傳感器無法確保對高溫油料的測量，更無法滿足客戶同步的溫度測量需求。凱本隆(CAPTRON)的VA-214液位傳感器為客戶提供了一個的解決方案。
由于其高溫油料可達160°C，為了不影響信號放大器電路的正常工作，VA-214液位傳感器采用探測棒和信號放大器分離的設計。探測棒直接深入高溫油料，分離式的信號放大器通過一根特氟龍(PTFE)導線連接。此款液位傳感器可以提供對高溫油料液位的實時監測，并根據PLC的控制要求提供相應的電流(4-20mA/0-20mA)或電壓(0-10V)信號，對0到100%之間的液位進行模擬量輸出，從而使設備在運轉過程中對其油料液位能進行準確的實時監控。除此之外，產品還提供一個可自定義的開關量輸出端口，用戶可以*自主定義這個開關量信號輸出的位置和時機，例如通過這個開關量輸出信號，可以設置在油料將要耗盡前做出報警，同時這個信號還可以控制相應的油泵開始工作，對料桶內的油料進行補充。
這款分離式液位傳感器不僅僅能夠對料桶內的油料進行測量，同時還可以通過其內置的溫度傳感器對液體溫度進行實時監測。為了提高溫度測量的準確性，產品采用內置4線溫度傳感器，用以抵消由于導線電阻產生的測量誤差。
一個產品在高溫環境下同時實現了2個監測功能，同時配以靈活的安裝方式，緊湊的安裝空間，凱本隆VA-214既從功能上滿足了客戶的需求，也從機械安裝上為客戶提供了更多的可能性。
關于凱本隆
CAPTRON公司于1983年在德國慕尼黑成立。公司成立之初，業務主要集中于電容式液位傳感器的研發和生產，作為該領域的企業，其*高居榜。經過多年發展，CAPTRON的業務不斷得到擴展，產品涵蓋了電容式液位傳感器、觸摸式感應開關、光電傳感器及安全技術產品等領域。時至今日， CAPTRON已成長為一家集設計、 制造、 銷售傳感器為一體的跨國公司，產品被廣泛應用于工業控制自動化，公共交通運輸和樓宇技術等各個行業。風能是目前有發展前景的可再生能源，它還是一種潔凈、無污染的綠色能源，在各種可替代能源中，風能的利用前景為成熟。這也在過去風電行業的發展路徑中得到了更清晰的體現，在行業回暖的大趨勢下，風電產業有望加速發展。
2015年中國風電并網裝機超過1億千瓦，居位。2005年中國風電總裝機占裝機僅為2.0%，僅僅十年時間中國風電累計裝機占裝機比例已達25.9%。風電的迅速發展向不僅中國各地輸送了綠色清潔能源，同時也催生了中國風電產業鏈的繁榮發展。
作為磁致伸縮位移傳感器的品牌，MTS位移傳感器被廣泛應用于風機的各個部位。
MTS傳感器在風機上的應用位置
1. 液壓變槳控制
在一個變槳控制的風力發電機上，控制器每秒幾次監測功率輸出。為了在所有風速下優化風機的旋轉并減少葉片的負載，每當風發生變化時轉子葉片的角度都會調整幾度。
當輸出功率過高時，變槳系統會立即反應轉動轉子葉片，透過風力。相反地，當風力下降時，葉片會變回，吸入風力。
我們的傳感器在閉環控制中是用來作為轉子槳距的位置反饋。所有3個葉片都可以獨立于其他兩個來單獨轉動。
安裝位置：
內置于變漿油缸內，使用RH ,EH 或LD分體式傳感器，或采取油缸外置式安裝，選用RP或GP型號。
推薦傳感器型號：
電氣接口: 模擬量/ CAN/ SSI
2. 轉子鎖銷
轉子鎖銷是用在風機維修維護時的，當風機停止時，轉子鎖住，這樣服務工程師才能開始工作。轉子是由一個螺栓鎖住的。
轉子通過螺栓伸出并嚙合轉子鎖盤，鎖栓的相應位置是由MTS傳感器來監測并發送輸出信號至輪機控制，這保證了安全的維護工作。無線傳感器網絡技術結合RAE systems 的氣體傳感器，為開發區管委會提供了一套能實時測控化工園區環境污染指標的無線環境監測系統。該系統大大提高了管委會對化學工業區的安全生產監督、管理。能更好對化工園區內突發事故危險區域快速認定，及時發現公共區域的化學泄漏事故，為應急救援人員提供安全保障，以及為事后調查、分析事故責任提供有力依據。
1.需求分析
寧波大榭島開發區，面積超過30平方公里，一個化工園區，超過8家世界500強的化工企業落戶其中。開發區管委會希望建立一套能在危險發生之前得以預知及制止，事故發生后的快速應急響應，以及對整個園區能夠實時巡檢的環境監測系統。無線傳感器網絡技術結合RAE systems 的氣體傳感器，為開發區管委會提供了一套能實時測控化工園區環境污染指標的無線環境監測系統。該系統大大提高了管委會對化學工業區的安全生產監督、管理。能更好對化工園區內突發事故危險區域快速認定，及時發現公共區域的化學泄漏事故，為應急救援人員提供安全保障，以及為事后調查、分析事故責任提供有力依據。
2.系統介紹
該系統由無線傳感器監測終端設備、中繼站、監控軟件三部分組成。無線傳感器監測終端將監測到的實時數據和GPS信息發送到中繼站，中繼站再將數據發送到數據監控中心。
(1)無線傳感器監測終端可安裝一至五個傳感器，一個JRc1無線模塊，GPS和電池組。傳感器主要探測空氣中氣體濃度的數據，JRc1負責對這些數據進行處理并通過Ad-hoc智能網絡技術傳輸到中基站或者監控中心。
JRc1具有Ad-hoc網絡功能的無線調制解調器。Ad-hoc網絡是一種無線智能網絡。這種技術允許網絡節點之間可利用無線收發器進行直接通訊，而不需要一個固定的網絡平臺。這種特征能自動延伸網絡覆蓋范圍，解決了在非視距或苛刻的工業環境中的傳輸問題。當網絡拓撲發生變化時，Ad-hoc網絡中各節點能自動組網、自動尋找路由、自動重建。所有算法被綜合在Modem內部的固件中，這使得整個過程無需人工干預，使網絡更加智能化，更容易建立及應用。
(2)智能中基站是集JRc1無線傳輸模塊和太陽能供電與一體的無線數據路由和中繼站。它可以覆蓋3-5公里半徑的區域。基于智能化的Ad-hoc網絡協議，該基站無需數據電纜和電源線。因此安裝十分方便。
(3)監控軟件是為特定地點?；镔|事故或泄漏應急反應而設計的系統。復雜的數學計算法則與天氣情況、特定地點數據(包括地點信息、事故性質、?；葱再|、擴散或泄漏情況，地形學等)相結合來預測危化物發揮范圍，起火或爆炸對周圍環境的影響。專業技術級的應用模型，用來分析?；锉?、泄漏等分析模型。這個應用模塊有一個包含700種以上化學物質的數據庫，一個模擬情景再現程序。該程序能夠對天氣、?；醋鞒黾毠澓涂傮w分析。通過這個系統，可以輸出關于危化物質的報告，圖表，等值點，重要點圖還有事故總體影響的分析。
3.總結
公司的無線傳感器網絡技術大大提高了管委會大榭化學工業區環境檢測和緊急事故處理的能力。無線傳感器網絡技術不僅使每個節點便于安裝部署，免去了有線接入的繁瑣過程，降低了成本。JRc系列工業無線modems能為眾多的工業應用提供高性能和可靠數據傳輸的低成本解決方案。在信息科技高速發展背景下，儀器儀表及測量控制技術得到日益廣泛的應用。機構預計，未來5年，我國僅傳感器市場的年復合增長率將達到30%左右，市場規模有望不斷擴大，2017年我國傳感器制造行業市場規模將突破5000億元。比如，電流傳感器是一種基本元器件，便可用在智能電表、通訊設備等設備上。下面，小編便來為您簡單介紹一個與智能電表行業相關的島國馬耳他的傳感器技術應用案例。
一直以來，馬耳他自然資源匱乏，長期以來其能源需求全部依靠進口，進口石油目前仍是馬耳他用來發電的能源來源。近年來，國際市場石油價格持續走高，使馬耳他政府面臨巨大挑戰。
2009年2月，馬耳他公布了和IBM達成的協議，雙方同意建立一個“智能公共系統”，實現該國電網和供水系統的數字化。
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